Οι προορισμοί που χρεώνουν τους επισκέπτες για να επισκεφτούν τα αξιοθέατα

Σφήνες στις ορεινές πτυχές μεταξύ Ινδίας και Κίνας, το Μπουτάν είναι μια ιδιαίτερη παρασκευή. Είναι το ενσαρκωμένο Shangri-la, το τελευταίο βουδιστικό βασίλειο των Ιμαλαΐων, ένας υψηλός, ομιχλώδης, απομονωμένος κόσμος ψαλτών μοναχών και μοναστηριών που σκαρφαλώνουν ανάμεσα σε βουνοκορφές, όπου ο δείκτης Ακαθάριστης Εθνικής Ευτυχίας παίρνει τη θέση του Ακαθάριστου Εγχώριου Προϊόντος ως κριτήριο εθνικών επιτευγμάτων.

Το Μπουτάν προστατεύει τη μοναδική πολιτιστική και φυσική του κληρονομιά με μια πολιτική υψηλής αξίας, χαμηλού όγκου τουρισμού που απαιτεί μια ελάχιστη ημερήσια δαπάνη από τους επισκέπτες και μόλις έχει σφίξει τις βίδες. Το Μπουτάν αύξησε το υποχρεωτικό Τέλος Ανάπτυξης Αειφορίας (SDF) για ξένους επισκέπτες από 65 $ US (94 $) σε 200 $ (290 $) την ημέρα. Αυτό θα ανεβάσει το ημερήσιο τέλος που πρέπει να πληρώσουν οι ξένοι σε 335$-385$ (485$-558$) ανάλογα με την εποχή, ωστόσο αυτό καλύπτει το κόστος μεταφοράς, διατροφής, διαμονής και ξεναγού.

Η κίνηση αυτή έχει προκαλέσει τον κώδωνα του κινδύνου στον τουριστικό κλάδο. Η World Expeditions με έδρα το Σύδνεϋ, η οποία πραγματοποιεί περιοδείες στο Μπουτάν για περισσότερο από μια δεκαετία, ασκεί πιέσεις για μια αναδιάρθρωση των SDF με βάση τον χρόνο που περνούν οι ταξιδιώτες στο Μπουτάν. Σύμφωνα με έναν εκπρόσωπο της World Expeditions, “Κατά μέσο όρο, οι πελάτες μας περνούν τουλάχιστον δύο έως και τέσσερις εβδομάδες στη χώρα. Δεδομένου ότι οι αποστολές πεζοπορίας έχουν μεγαλύτερη διάρκεια, οι World Expeditions ανησυχούν πολύ ότι η αύξηση θα έχει σημαντικό αντίκτυπο στην πεζοπορία στο Μπουτάν .” Ένα από τα πιο δημοφιλή μας οδοιπορικά είναι το 27ήμερο ταξίδι του Χιονάνθρωπου στο Μπουτάν. Η αύξηση της τιμής σημαίνει ότι οι πελάτες θα πληρώσουν τώρα σχεδόν 17.000 $, αντί για το τρέχον κόστος των 11.190 $. οι πλούσιοι, σε αντίθεση με την ιδεολογία του χωρίς αποκλεισμούς και βιώσιμο τουρισμό. “

Ωστόσο, δεν πληρώνει κάθε ξένος επισκέπτης τα ίδια τέλη. Αντί για το προσφάτως αυξημένο τέλος αειφόρου ανάπτυξης των 200 $ (290 $), οι κάτοχοι διαβατηρίων Ινδών, Μπαγκλαντές και Μαλδίβων θα συνεχίσουν να πληρώνουν ένα SDF 1200 ρουπιών (22 $) την ημέρα. Αυτό εισήχθη μόλις τον Ιούλιο του 2020, πριν δεν υπήρχε SDF για επισκέπτες από την υποήπειρο. Ούτε πληρώνουν την ελάχιστη ημερήσια χρέωση πακέτου των 135-185 $ ΗΠΑ (195-268 $) την ημέρα για φαγητό, μεταφορά και διαμονή επιπλέον του SDF. Μια ομάδα Ινδών ή Μπαγκλαντές που ταξιδεύουν μαζί πληρώνουν απευθείας τους τοπικούς φορείς εκμετάλλευσης για αυτά τα αγαθά και τις υπηρεσίες, που μπορεί να προσθέσουν περίπου 2000 INR (36 $) την ημέρα στο SDF. Το ίδιο πακέτο για το οποίο ένας μη υποηπειρωτικός επισκέπτης πληρώνει περίπου οκτώ φορές περισσότερο.

Το 2019, από τους 315.000 αλλοδαπούς που επισκέφθηκαν το Μπουτάν, περισσότεροι από τα τρία τέταρτα ήταν από την Ινδία ή το Μπαγκλαντές. Υπάρχει ο κίνδυνος η πολύ αυξημένη SDF να αποσπάσει τους τουρίστες που πληρώνουν υψηλά τέλη που δεν προέρχονται από την ινδική υποήπειρο, ενώ ο αριθμός των Ινδών και των τουριστών του Μπαγκλαντές παραμένει σταθερός ή ακόμη και αυξάνεται για να καλύψει το κενό. Εκτός από τη δυσκολία της τουριστικής βιομηχανίας της χώρας καθώς αγωνίζεται να ανακάμψει μετά από δύο χρόνια δραστηριότητας, η αυξημένη SDF αμφισβητεί την αξιοπιστία της υψηλής αξίας και χαμηλού όγκου τουριστικού ήθους του Μπουτάν.

Είναι τα τέλη πρόσβασης η λύση στον υπερτουρισμό;

Τα τέλη πρόσβασης λειτουργούν. Αυτό μου αποδείχθηκε στο βυθό Chand Baori στο Rajasthan της Ινδίας. Αυτή είναι η μητέρα όλων των ινδικών σκαλοπάτια, 13 ορόφων από πέτρινες βεράντες που συνδέονται με σκάλες που κατεβαίνουν στην πισίνα στο κάτω μέρος, σαν μια αναποδογυρισμένη πυραμίδα σκαλοπατιών που βυθίζεται στη γη. Το 2016, όταν το επισκέφτηκα για πρώτη φορά, υπήρχαν λιγότεροι από μισή ντουζίνα επισκέπτες που θαύμαζαν αυτό το θαύμα. Η είσοδος ήταν δωρεάν, απλά περιπλανήθηκες. Αμέσως μετά «ανακαλύφθηκε» ο Chand Baori. Το 2018 ο δρόμος μπροστά από το πηγάδι ήταν γεμάτος με τουριστικά λεωφορεία. Περισσότεροι από 200 ξένοι τουρίστες περπατούσαν στην επάνω βεράντα του πηγάδιου. Ένα χρόνο μετά το σκηνικό άλλαξε. Οι τοπικές αρχές είχαν επιβάλει τέλος εισόδου 300 ρουπίες (5,40 $) και ο Chand Baori έφυγε από την πίστα του τουριστικού λεωφορείου.

Η Βενετία επιβάλλει επίσης χρέωση πρόσβασης, αν και σε πολύ πιο μέτρια κλίμακα από αυτή του Μπουτάν. Σε αυτήν την περίπτωση είναι επίσης επιλεκτικό, στοχεύοντας ακριβώς στον τεράστιο αριθμό ημερήσιων ταξιδιωτών που επισκέπτονται την πόλη – σχεδόν 20 εκατομμύρια το 2019. Αυτοί οι επισκέπτες συνεισφέρουν ελάχιστα στην τουριστική βιομηχανία της πόλης, ωστόσο μαζεύονται στην πλατεία του Αγίου Μάρκου, φράζουν τις γέφυρες και ένας μικρός αλλά ενοχλητικός αριθμός σηκώνει τη μύτη των ντόπιων.

Από τα μέσα Ιανουαρίου 2023, η Βενετία θα επιβάλει τέλος εισόδου για ημερήσιους επισκέπτες 3-10 € (4,50-15 $) ανάλογα με την εποχή. Ο στόχος είναι να αποτρέψει τους ημερήσιους ταξιδιώτες αντί να γεμίσει τα ταμεία της πόλης. Αυτό είναι ένα μέτριο τέλος, αλλά επειδή οι περισσότεροι από αυτούς τους ημερήσιους ταξιδιώτες είναι Ιταλοί, οι αρχές της πόλης μπορεί να βαδίζουν κερδοσκοπικά. Υπάρχουν πολλές γκαλερί και μουσεία σε όλη την Ιταλία που χρεώνουν περισσότερο από αυτό, ωστόσο μόλις εισαχθούν, είναι εύκολο να αυξήσετε τη χρέωση μέχρι να έχει το επιθυμητό αποτέλεσμα.

Η χρέωση εισόδου είναι απλή στην περίπτωση της Βενετίας. Οι περισσότεροι επισκέπτες θα φτάσουν με τρένο ή μηχανοκίνητο όχημα κατά μήκος του πεζοδρομίου και επομένως είναι εύκολο να εγκαταστήσετε έναν φύλακα για να βεβαιωθείτε ότι έχουν πληρώσει πριν επιβιβαστούν σε φέρι για το νησί.

Ένα σύστημα πληρωμής για είσοδο θα μπορούσε να λειτουργήσει στο Ντουμπρόβνικ, μια άλλη πόλη που μαστίζεται από υπερτουρισμό. Γνωστή ως το «Μαργαριτάρι της Αδριατικής», η περιτειχισμένη πόλη ήταν μια θέση για μια θέση στον κατάλογο της Παγκόσμιας Κληρονομιάς. Εκτός από το ότι κέρδισε στην πόλη έναν πρωταγωνιστικό ρόλο ως το King’s Landing στη σειρά Game of Thrones, οι μπαρόκ εκκλησίες του Ντουμπρόβνικ, οι πέτρινες σκάλες, τα σιντριβάνια και οι πλατείες την έχουν κάνει αγαπημένο στην πίστα κρουαζιέρας. Το 2016, η UNESCO προειδοποίησε ότι η πίεση του αριθμού των επισκεπτών έθετε σε κίνδυνο την κατάσταση της Παγκόσμιας Κληρονομιάς της πόλης, συνιστώντας στην πόλη να περιορίσει τον αριθμό των επισκεπτών σε 8000 την ημέρα. Οι εταιρείες κρουαζιέρας συμφώνησαν να περιορίσουν τον αριθμό των πλοίων σε δύο την ημέρα, με συνολικό μέγιστο 5000 επιβάτες. Αυτή τη στιγμή, αυτό έχει περιορίσει τον αριθμό των επισκεπτών σε διαχειρίσιμα επίπεδα, αν και η τουριστική βιομηχανία της Κροατίας δεν έχει ακόμη ανακάμψει σε αριθμούς πριν από την πανδημία.

Το Άμστερνταμ είναι μια άλλη πόλη που υφίσταται το κακό της αγάπης μέχρι θανάτου. Η πρωτεύουσα της Ολλανδίας έχει υιοθετήσει μια διαφορετική προσέγγιση, προσαρμόζοντας το είδος των τουριστών που προσελκύει καυτηριάζοντας ορισμένα από τα ελευθεριακά της αξιοθέατα. Εκτός από την απαγόρευση στους ιδιοκτήτες να νοικιάζουν ακίνητα στο κέντρο της πόλης μέσω Airbnb και άλλων πλατφορμών διαμονής, η πόλη σχεδιάζει να μεταφέρει τη διαβόητη συνοικία με τα κόκκινα φανάρια στα περίχωρά της. Μια άλλη πρωτοβουλία σε μια σειρά κινήσεων που έχουν σχεδιαστεί για να περιορίσουν την απήχηση της πόλης στους τουρίστες που πραγματικά δεν θέλει, ο δήμαρχος του Άμστερνταμ πιέζει να απαγορεύσει τα καφενεία να πωλούν προϊόντα κάνναβης σε τουρίστες. Όσοι στερούνται θα μπορούσαν πάντα να κατευθύνονται προς το Μπουτάν, αντ ‘αυτού, μεγαλώνει άγρια ​​και ελεύθερη, αν και η κατανάλωση θα μπορούσε να σας μεταφέρει σε μια φυλακή του Μπουτάν που δεν είναι Shangri-la.

.

Leave a Comment