Η απουσία κινεζικών αεροπορικών εταιρειών στην Αυστραλία αυξάνει το κόστος των πτήσεων προς την Ευρώπη

Θέλετε να πετάξετε στο Παρίσι στα μέσα Σεπτεμβρίου για ένα διάλειμμα τριών εβδομάδων για να απολαύσετε τα θαύματα του τέλους του καλοκαιριού στην Ευρώπη; Είτε από τη Μελβούρνη είτε από το Σίδνεϊ, μπορείτε να αγοράσετε αεροπορικά εισιτήρια οικονομικής θέσης με μια οικονομική αεροπορική εταιρεία με τιμή περίπου 2200 $, αλλά να πετάξετε με μια αεροπορική εταιρεία της premier-league και μπορείτε να περιμένετε να πληρώσετε μεταξύ 3500 και 5000 $.

Τα αεροπορικά εισιτήρια έχουν περάσει από την οροφή. Τον Ιούλιο του 2022 πληρώνετε για μια θέση οικονομικής θέσης μακρινών αποστάσεων, κάτι που σχεδόν θα σας οδηγούσε σε premium οικονομία πριν από την πανδημία. Ένα premium οικονομικό κάθισμα; Αναμένετε να πληρώσετε κοντά σε αυτό που θα κόστιζε ένας επαγγελματικός ναύλος το 2019.

Τι συνέβη?

Οι αυξημένες τιμές των καυσίμων είναι μέρος του λόγου που πληρώνουμε περισσότερα για να πετάμε στην Ευρώπη, αλλά ένας άλλος σημαντικός παράγοντας είναι η έλλειψη ανταγωνισμού σε χαμηλές τιμές. Τον Μάιο του 2022, συνολικά 51 διεθνείς αεροπορικές εταιρείες εκτελούσαν τακτικά δρομολόγια επιβατών προς την Αυστραλία. Αυτό είναι 10 λιγότερα από ό,τι τον Μάιο του 2019. Μπορεί να σκεφτείτε μεγάλη υπόθεση, αλλά οι περισσότερες από αυτές τις αεροπορικές εταιρείες που δεν βρίσκονται πλέον στον ουρανό μας είναι αερομεταφορείς με έδρα την Κίνα και εκεί βρίσκεται το πρόβλημα.

Πριν χτυπήσει η πανδημία, αυτοί οι Κινέζοι αερομεταφορείς έδωσαν στους Αυστραλούς ταξιδιώτες πολλούς λόγους για να ζητωκραυγάσουν. Αν ήθελες ένα οικονομικό εισιτήριο στο υπόγειο για την Ευρώπη, είτε οικονομικής θέσης είτε business class, το πιθανότερο είναι ότι πετάξατε σε μία από αυτές τις κινεζικές αεροπορικές εταιρείες. Ακόμα κι αν πετάξατε με άλλη αεροπορική εταιρεία, οι κινεζικές αερομεταφορείς άσκησαν πτωτική πίεση στις τιμές που θα μπορούσαν να χρεώσουν άλλοι αερομεταφορείς.

Πριν από την πανδημία, οι κινεζικές αεροπορικές εταιρείες είχαν γίνει τεράστια παρουσία στην αυστραλιανή αεροπορία. Υποστηριζόμενη από τον τεράστιο αριθμό Κινέζων τουριστών που πλημμυρίζουν στην Αυστραλία – πάνω από 1,44 εκατομμύρια τους 12 μήνες έως τον Νοέμβριο του 2019, τετραπλάσια αύξηση σε σχέση με την προηγούμενη δεκαετία – οι αεροπορικές υπηρεσίες της Κίνας προς την Αυστραλία εκτοξεύτηκαν. Το 2009, τρεις αερομεταφορείς με έδρα την Κίνα πετούσαν προς την Αυστραλία. Μια δεκαετία αργότερα ήταν εννέα. Εκτός από πολλαπλές πτήσεις καθημερινά προς Πεκίνο, Γκουανγκζού και Σαγκάη, πρόσφεραν απευθείας πτήσεις σε εξωτικούς προορισμούς όπως το Κουνμίνγκ, το Τσενγκντού, το Ξιαμέν, το Χανγκζού και το Κινγκντάο.

Η κινεζική κυβέρνηση διευκόλυνε ακόμη και τους Αυστραλούς να έχουν ενδιάμεσες διακοπές με είσοδο 72 ωρών χωρίς βίζα σε 18 κινεζικές πόλεις και 144 ώρες είσοδο χωρίς βίζα σε μερικές άλλες. Η είσοδος χωρίς βίζα ήταν απλή. Εμφανιστήκατε στο γραφείο του check-in και είπατε στο προσωπικό ότι θα υποβάλλατε αίτηση για είσοδο χωρίς βίζα. Στο αεροσκάφος συμπληρώσατε το έγγραφο αφίξεων, κατευθυνθήκατε προς το γκισέ χωρίς βίζα και presto – ήσασταν μέσα.

Η Αυστραλία ήταν πρόθυμη να παίξει μπάλα, καλωσορίζοντας τους Κινέζους τουρίστες με ανοιχτές αγκάλες. Τον Δεκέμβριο του 2016 η κυβέρνηση ανακοίνωσε την πρόθεσή της να προσφέρει γρήγορη επεξεργασία βίζας σε Κινέζους τουρίστες, επιβεβαιώνοντας την εισαγωγή 10ετών θεωρήσεων πολλαπλής εισόδου για τους επιλέξιμους Κινέζους επισκέπτες. Η ανακοίνωση ήταν μέρος μιας συμφωνίας ανοιχτών ουρανών που έγινε με τη διαμεσολάβηση μεταξύ Κίνας και Αυστραλίας, καταργώντας όλους τους περιορισμούς χωρητικότητας στις αντίστοιχες αεροπορικές εταιρείες τους.

Τους πρώτους έξι μήνες του 2019, οι εννέα αεροπορικές εταιρείες με έδρα την Κίνα που εκτελούσαν υπηρεσίες επιβατών στην Αυστραλία μετέφεραν συνολικά 915.641 επιβάτες. Υποθέτοντας ένα μέσο φορτίο επιβατών 300 ανά αεροσκάφος, η μεταφορά αυτών των επιβατών θα απαιτούσε περισσότερες από 3000 πτήσεις. Στο ίδιο εξάμηνο του 2022 ο αριθμός αυτός είχε συρρικνωθεί σε μόλις τρεις αερομεταφορείς και μετέφεραν συνολικά 22.251 επιβάτες. Αυτός είναι το ένα τέταρτο του αριθμού που μεταφέρθηκε από και προς την Αυστραλία με έναν μόνο κινεζικό αερομεταφορέα, την China Southern Airlines, τον μήνα Ιανουάριο του 2019.

Ελλείψει αυτών, οι εναπομείναντες αερομεταφορείς άδραξαν την ευκαιρία και αύξησαν τις τιμές τους στις ευρωπαϊκές πτήσεις τους. Ποιος θα μπορούσε να τους κατηγορήσει; Έχουν περάσει δύο χρόνια, κουβαλούν ένα τεράστιο χρέος και εκμεταλλεύονται την αύξηση της ζήτησης σε συνδυασμό με τη στραγγαλισμένη προσφορά.

Θα επιστρέψουν οι κινεζικοί αερομεταφορείς;

Όχι έως ότου η κινεζική κυβέρνηση επιτρέψει στους πολίτες της να ταξιδεύουν ελεύθερα στο εξωτερικό, και αυτή τη στιγμή δεν μπορούν να το κάνουν αυτό παρά μόνο για βασικούς λόγους. Ακόμη και όταν αυτοί οι περιορισμοί είναι χαλαροί, η Αυστραλία μπορεί να μην είναι στο πλαίσιο. Η κινεζική κυβέρνηση έσπευσε να οπλίσει τον τεράστιο αριθμό των πολιτών της που ταξιδεύουν στο εξωτερικό, κλείνοντας τη βρύση των ταξιδιωτών όπως αυτή επιλέγει, και αυτή τη στιγμή η Αυστραλία βρίσκεται στον κάδο αμαρτίας της Κίνας. Αν θέλουμε να επιστρέψουμε στη ζεστή αγκαλιά της Κίνας, θα πρέπει να κουμπώσουμε τα χείλη μας, να αγνοήσουμε τις απαιτήσεις μιας πιο ισχυρής και επιθετικής Κίνας και να φάμε ταπεινά ζυμαρικά. Επομένως, καλύτερα να συνηθίσετε να πληρώνετε περισσότερα για τα αεροπορικά εισιτήρια σας, αν θέλετε να επισκεφτείτε την Ευρώπη. Το θετικό είναι ότι δεν υπάρχουν διεθνείς τουρίστες από την Κίνα σημαίνει φθηνότερη διαμονή στην Ασία.

Δείτε επίσης: Οι Αυστραλοί συρρέουν στην Ευρώπη χωρίς περιορισμούς για το βόρειο καλοκαίρι

Δείτε επίσης: Δέκα βασικές συμβουλές για να επιβιώσετε στο τρέχον ταξιδιωτικό χάος

.

Leave a Comment